Jak se staví obytné čtvrti ve  Vídni?

MIESE VAN DER ROHE AWARD / Nejlepší stavby Evropy

Výstava 40 staveb a rekonstrukcí z 18 zemí, které se v konkurenci dalších 492 staveb staly finalisty soutěže o nejlepší stavby, byla vzhledem k blížícímu se konci výstavy důležitým impulsem pro náštěvy této události i prohlídku vytipovaných míst v hlavním rakouském městě.

Na vybraných projektech jsou vidět současné evropské architektonické trendy udržitelnosti, sociálního začleňování a estetiky. Na výstavě bylo vidět více projektů, které řešily dostupnost bydlení.

Další zdroje:

• Dezeen: https://www.dezeen.com/2022/02/16/mies-van-der-rohe-award-2022-finalists-revealed/
• Floornature: https://www.floornature.com/finalists-mies-van-der-rohe-award-2022-16834/

Seestadt jako čtvrť budoucnosti?

Tato čtvrť byla jedním ze dvou hlavních cílů naší cesty — Seestadt je v mnoha ohledech a na naše české poměry novátorský.

Sama Vídeň ji označuje jako experimentální smart city, zkouší zde různé postupy a principy, např. nebývale rozsáhlý koncept města krátkých vzdáleností (nebo-li 15 minutového města) či tzv. modal split (podíl různých druhů dopravy) v poměru 40 % pěší a cyklo, 40 % MHD a 20 % automobilová.

Proč se Vídeň rozhodla pro realizaci tak rozsáhlého projektu? Náhled do úvodní motivace, přípravy a současného stavu výstavby nové čtvrti pro 25 000 obyvatel na zelené louce nabízí toto video.

Zajímavostí je samozřejmě mnohem více — od spolupráce se soukromými investory, budování města, center, participace, vyhlašování architektonických soutěží na každý objekt…

V Seestadtu jsme viděli také druhou nejvyšší dřevostavbu na světě — tzv. HoHo Wien měří 84 metrů. Její konstrukce se označuje jako “hybridní” — kombinuje dřevo (75 %) a beton.

Další zdroje:

• CzechCrunch: Vídeň buduje na zelené louce čtvrť pro 20 tisíc lidí. Jde o laboratoř chytrých technologií i moderního plánování

Nordbahnviertel na dohled z Prateru

Lokace této čtvrti je úžasná — pouhé 3 minuty metrem od centra Vídně (Stephansplatz) a pár minut pěšky od Dunaje nabízí skvělé místo pro život. Město Vídeň bývalé nádraží o rozloze cca 75 hektarů koupilo od rakouských spolkových drah ÖBB a v současnosti probíhá postupná revitalizace bývalého vlakového nádraží výstavbou obytných, polyfunkčních i komerčních prostor. Prostor pro život tady najde až 40 000 lidí.

Jedním z center lokality je park Rudolfa Bednara o rozloze 31 000 m2. Právě parky jsou společným znakem obou obytných čtvrtí, které jsme navštívili — jejich “srdcem” jsou právě kvalitně navržené a realizované parkové plochy. Jejich atraktivitu ilustrovalo množství dětí, které se v tomto prostoru věnovaly svým dětským hrám.

I v tomto urbánním prostoru se aplikují zajímavé principy — např. tzv. “Low Traffic Neighbourhood” — omezení rychlosti na 30 km/h, široké chodníky, rozsáhlá síť cyklistické infrastruktury. Prioritizuje se zde pěší doprava, zaparkovat auto na povrchu je obtížné.

Další zdroje:

• Nordbahnviertel: https://nordbahnviertel.wien/
• Nová čtvrť se spoustou zeleně: https://www.wien.gv.at/stadtplanung/nordbahnhof
• městská rozvojová oblast Nordbahnhof “Free Center — Versatile Edge”: https://www.wien.gv.at/stadtplanung/nordbahnhof-freie-mitte-vielseitiger-rand
• Wikipedie: https://de.wikipedia.org/wiki/Nordbahnviertel

Westbahnhof a Ikea

Zajímavou proměnou prošel také prostor “západního nádraží” — pro rostoucí počet cestujících přibyly nové koleje, nádražní budova z 50. let minulého století prošla rekonstrukcí a objekt z jižní i severní strany doplnily nové osmipatrové budovy. Z nedaleké Mariahilfer Straße tvoří dominantu tzv. Wolkenspange.

Celé nádraží tak získalo prostory pro obchodní pasáž, hotel, restaurace a kanceláře.

Zároveň má nádraží dvě výrazná předpolí — na východě pro četné stojany kol, taxi a autobusy včetně pěší trasy na nedalekou stanici metra a tramvajový uzel. Na jihu se otvírá společný předprostor pro vlakové nádraží Westbahnhof a nově postavenou budovu IKEA.

Další zdroje:

• Renovace Westbahnhof ve Vídni: https://www.baunetzwissen.de/elektro/objekte/verkehr/sanierung-westbahnhof-in-wien-6032635
• Historie a současnost nádraží Westbahnhof: https://en.wikipedia.org/wiki/Wien_Westbahnhof_railway_station

IKEA bez parkovacích míst pro auta?

Společnou piazzettou se chodec dostane z prostoru nádraží Westbahnof k budově IKEA z roku 2021 reaguje na změny v chování svých nakupujících — vždyť až 2/3 obyvatel vnitřní Vídně nevlastní auto. V tomto momentu tedy nákupní centrum za městem s rozsáhlým skladem a parkovištěm nemůže reagovat na„radikální změnu chování zákazníků a mobility“.

Proto nový obchodní dům známého švédského řetězce nenabízí parkovací místa. Naopak celý objekt od vídeňského architektonického studia Querkraft Architekten reaguje na skvělé možnosti dopravy v okolí — v těsné blízkosti se nachází metro, S-bahn i vlak, tramvajové linky i cyklostezky.

Působivá fasáda celého objektu je modulární a lze ji v budoucnu snadno upravit novým potřebám. Na terasách fasády se také nachází 160 rozměrných květináčů se stromy a popínavými rostlinami, které by měly fungovat jako přirozený klimatizační systém.

Součástí budovy je také přístupná střešní terasa, horní dvě podlaží využívá hostel s 345 lůžky.

Další zdroje:

• ASB portal: https://www.asb-portal.cz/architektura/ikea-westbahnhof
• Dezeen: https://www.dezeen.com/2022/05/09/gridded-car-free-ikea-vienna-westbahnhof-querkraft-architekten/
• Architektur Aktuell: https://www.architektur-aktuell.at/projekte/ikea-wien-westbahnhof

Mariahilfer Straße

Téměř 4 kilometry dlouhá Mariahilfer Straße byla po desetiletí nejznámější nákupní ulicí Vídně. Proměna její 1,6 kilometru dlouhé části blíže k centru města, participace s veřejností, změny projektu podle požadavků obyvatel a její následná rekonstrukce daly této ulici ještě větší věhlas než dříve.

Zásadní byla komunikace a participace s veřejností. Město návrhy prezentovalo veřejnosti, ukazovalo návrhy, představovalo princip proměny umístěním dočasného mobiliáře.

Následně proběhlo referendum mezi obyvateli, jestli se ulice má kompletně proměnit na sdílenou a klidovou zónu — a hlasování bylo těsné. Pro proměnu bylo 53 % obyvatel.

Půl roku po dokončení všech stavebních prací proběhlo referendum znovu — a tentokrát bylo pro změnu už 71 %.

Poměrně kladně hodnotili změnu i zástupci obchodů. 38 % uvedlo, že podnikání se jim rekonstrukcí zlepšilo, 46 % nezaznamenalo změnu a pouze 9 % uvedlo, že se jim podnikání zhoršilo.

Proměna této ulice, které dominovaly čtyři jízdní pruhy pro automobily, na jeden z největších sdílených prostor v Evropě byla třetím “highlightem” naší cesty do Vídně.

Město touto proměnou reagovalo také na změnu dopravního chování obyvatel — zatímco v roce 1993 automobily tvořily 40 % dopravní práce, v roce 2012 už to bylo pouze 27 %.

Pro ilustraci vážnosti a péče o detail uvádíme také pár čísel:

• Řešená plocha: 43 000 m2
• Cena: 12 000 000 € (při kurzu €/CZK k 17. lednu 2023 cca 288 000 000 Kč)
• Realizace: 2013–2015
• Investor: Město Vídeň, oddělení urbanismu

Zároveň jsme rádi, že právě k této ulici u nás v KAMu vzniká diplomová práce na téma “Participace a komunikace proměny Mariahilfer Straße a praktická inspirace pro participaci ve Zlíně”.

Další zdroje:

• B+B — Mariahilfer Strasse, Vienna: http://bplusb.nl/en/work/mariahilferstrasse/
• Landezine International Landscape Award — Mariahilfer Strasse, Vienna: https://landezine-award.com/mariahilfer-strasse/
• Researchgate — Mariahilfer Straße transformation: https://www.researchgate.net/figure/Mariahilferstrasse-transformation-Vienna-Austria-up-before-intervention-in-2012_fig1_326223883
• Vienncouver — A Tale of Two Cities (1): Vienna’s Mariahilferstraße combines Pedestrian Zone and Shared Space: https://www.vienncouver.com/2015/01/viennas-begegnungszone-shared-space-program/
• Akademie mobility — Co je dobrá praxe? A jaký má význam pro tvoje město? https://www.akademiemobility.cz/aktuality/434/co-je-dobra-praxe-a-jaky-ma-vyznam-pro-tvoje-mesto
• Auto-mat — Šťastný konec resp. začátek pro ulici Mariahilfer ve Vídni: https://auto-mat.cz/17678/stastny-konec-resp-zacatek-pro-ulici-mariahilfer-ve-vidni
• Městem na kole — Inspirace z vídeňského centra: https://mestemnakole.cz/2019/05/inspirace-z-videnskeho-centra/

Esterházy park & Haus des Meeres

Odbočkou pouhých 200 metrů z Mariahilfer Straße jsme se dostali do “běžného neturistického” prostoru ulic a náměstí Fritz-Grünbaum-Platz. I když slovo “neturistické” není úplně přesné. Přestože tudy nekorzují chodci po tisících a nachází se zde gymnázium včetně školního venkovního sportoviště, celému prostoru dominuje 47 metrů vysoká věž bývalé protiletadlového “flakturmu”.

Snad každý metr čtverečního tohoto náměstí je intenzivně využíván — nachází se zde schodiště a předpolí před samotným vodním světem, dětské hřiště, park pro psy, zóna pro zastavení se u svačiny i park. Celé náměstí je pak lemováno ulicemi s chodníky a parkováním aut.

Další zdroje:

• Haus des Meeres — Příběh: https://www.haus-des-meeres.at/geschichte/484
• Archspace — Vídeň vybuduje první chladicí park, do městské zeleně jdou miliony eur: https://www.archspace.cz/viden-vybuduje-prvni-chladici-park-do-mestske-zelene-jdou-miliony-eur

Neuer Markt & "Chipperfield"

Ve středu města jsme po cestě od “Chipperfielda”, tedy nového obchodního domu módního řetězce Peek & Cloppenburg na Kärntner Strasse, zamířili na nedávno zrekonstruované náměstí Neuer Markt.

Rekonstrukce, která probíhala v letech 2019–2022, vedla k úplnému uzavření tohoto prostoru. Po rekonstrukci z povrchu zmizela parkovací místa, některé směry už nejsou průjezdné pro auta, naopak přibyly lavičky, stromy nebo např. letní zahrádky místních podniků. Pro auta vzniklo čtyř podlažní podzemní parkoviště.

Další zdroje:

• Peek & Cloppenburg department store: https://davidchipperfield.com/project/peek_and_cloppenburg_flagship_store
• NeuerMarkt na Wikipedii: https://de.wikipedia.org/wiki/NeuerMarkt

Hauptbahnhof –⁠ Více než nádraží

Naše cesta byla zamýšlena jako vpravdě multimodální — cestovali jsme metrem, pěšky, ze zvažovaných kol nakonec sešlo, jízdní řád a těsný harmonogram nám neumožnil cestu S-bahnem a tramvajové úseky na Ring strasse jsme nakonec absolvovali pěšky. Přesto byl ale pomyslným vrcholem těchto typů dopravy vlak — resp. hlavní vlakové nádraží Hauptbahnhof.

Monumentální, multimodální, multifunkční. Na povrchu relativně decentní a důstojná, přesto mohutná — tisíce m3 jsou totiž schovány v podzemních podlažích.

Nádraží, resp. jeho hlavní “ulice” na úrovni okolního terénu funguje jako průchozí krček mezi čtvrtěmi Favoriten, Sonnwendviertel a Quartier Belvedere.

Celá stavba stála cca 1 miliardu €, za kterou město dostalo do svého dopravního skeletu důležitý multimodální hub:

• 1000 vlaků denně,
• 145 000 cestujících denně,
• 1000 stání pro jízdní kola,
• 630 parkovacích míst v podzemních garážích napojení na linku metra U1,
• terminál autobusové a tramvajové dopravy,
• zastávky autobusů i tramvají ve svém blízkém okolí.

Zajímavostí během výstavby bylo vztyčení 66 metrů vysoké vyhlídky “Bahnorama”, aby veřejnost — tedy plátci daní, ze kterých se stavba financovala — měli “dohled” nad probíhající stavbou.

Další zdroje:

• Albert Wimmer VIENNA CENTRAL STATION: https://www.awimmer.at/en/work/vienna-central-station
• Archiweb — Vídeňské hlavní nádraží: https://www.archiweb.cz/en/b/videnske-hlavni-nadrazi-hauptbahnhof-wien
• Theo Hotz Architekten — Hauptbahnhof Wien: https://www.baunetz-architekten.de/theo-hotz-partner-architekten/4154631/projekt/4181339
• Wikipedie — Wien Hauptbahnhof: https://cs.wikipedia.org/wiki/Wien_Hauptbahnhof
• Vysokorychlostní železnice — Vídeň hlavní nádraží: https://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/viden-hlavni-nadrazi/

A nakonec — proč jsme se rozhodli navštívit právě Vídeň?

Motivací bylo hned několik:

• končící výstava Miese van der Rohe Award se 40 nejlepšími stavbami, zvláště s ohledem na bydlení,
• vzhledem k plánovaným novým obytným čtvrtím a zástavbám ve Zlíně jsme chtěli vidět právě Seestadt a Nordbahnviertel,
• s ohledem na připravovanou rekonstrukci Sadu Svobody (okolo zámku) navštívit příklady dobré praxe,
• inspirovat se drobnými inovacemi ve veřejném prostoru s velkým pozitivním dopadem.

A mimo jiné — Vídeň patří pravidelně mezi nejlepší místa pro život a chtěli jsme vidět přístup k budování takového města: